Le moteur PureTech équipe de nombreux véhicules du groupe PSA (devenu Stellantis). Cette motorisation essence trois cylindres 1.2L, lancée en 2014, se décline en versions atmosphérique et turbo, avec des puissances allant de 68 à 155 chevaux.
Initialement développé pour Citroën et Peugeot, ce moteur a ensuite été adopté par Opel après son rachat par PSA, ainsi que par Toyota dans le cadre d’un partenariat spécifique.
Modèles Citroen avec le moteur PureTech
Les citadines
La C1 II inaugure le moteur PureTech en avril 2014 avec une version atmosphérique de 82 ch. La C3, pierre angulaire de la gamme, propose ce moteur sous plusieurs déclinaisons : d’abord en version atmosphérique (82 ch) et turbo (110 ch) sur la phase II, puis en versions 68/82 ch atmosphérique et 110 ch turbo sur la C3 III à partir de 2017.
Les crossovers et SUV
Le segment des SUV Citroën adopte largement la motorisation PureTech. Le C3 Aircross, lancé en 2017, dispose d’une version atmosphérique de 82 ch et de versions turbo de 110 et 130 ch.
Le C4 Cactus, précurseur du style Citroën moderne, intègre ce moteur de 2014 à 2020 en version atmosphérique (82 ch) et turbo (110/130 ch). Le C5 Aircross complète la gamme haute avec uniquement la version turbo 130 ch.
Les compactes et berlines
La C4 II (2014-2018) et la C4 III (depuis 2020) illustrent l’évolution de la gamme PureTech turbo, passant de 110/130 ch à une offre élargie de 100, 130 et 155 ch.
Les monospaces et utilitaires
Le C4 Picasso II/SpaceTourer et le Berlingo, dans ses versions II et III, adoptent exclusivement les versions turbo, privilégiant les puissances de 110 et 130 ch adaptées à leur gabarit.
Initialement partie de Citroën, la gamme DS intègre le PureTech dès 2014 avec la DS3 (versions 82 ch atmo et 110/130 ch turbo). Les modèles plus récents comme le DS3 Crossback et DS7 Crossback se concentrent sur les versions turbo performantes.
Problèmes avérés
Un problème technique significatif affecte les moteurs PureTech produits entre 2013 et 2017. Il concerne la courroie de distribution qui, fonctionnant en bain d’huile, peut s’effriter.
Les débris contaminent alors le circuit d’huile, compromettant la lubrification de la pompe à vide. Cette défaillance est particulièrement critique car elle affecte l’assistance au freinage.
En novembre 2020, une importante campagne de rappel est lancée pour vérifier et potentiellement remplacer trois éléments clés : la courroie de distribution, la pompe à vide et la pompe à huile.
Séparément, certains modèles spécifiques comme la C3 phase 2 et la DS3 (2009-2017) font l’objet d’une campagne de rappel distincte concernant les airbags, avec une notification directe aux propriétaires par courrier. Pour savoir si votre citroen fait l’objet d’un rappel, c’est très simple.
Modèles Peugeot avec le moteur Puretech
Les citadines
En avril 2014, Peugeot intègre le moteur PureTech sur la 108 avec une version atmosphérique de 82 ch. La 208, modèle emblématique de la marque, propose ce moteur sous plusieurs déclinaisons : la première génération (2014-2019) offre des versions atmosphériques de 68 et 82 ch ainsi qu’une version turbo de 110 ch.
La seconde génération (depuis 2019) évolue avec une version atmosphérique de 75 ch et des versions turbo de 100 et 130 ch.
Les compactes et berlines
La 308, dans ses deux générations (2014-2021 et depuis 2021), privilégie exclusivement les versions turbo de 110 et 130 ch. La berline 508 II complète la gamme depuis 2020 avec la motorisation turbo 130 ch.
Les SUV
Le 2008 première génération (2014-2019) associe version atmosphérique (82 ch) et versions turbo (110 et 130 ch). Sa seconde mouture (depuis 2019) se concentre sur les versions turbo avec une gamme élargie (100, 130 et 155 ch). Les 3008 et 5008 adoptent uniquement la version turbo 130 ch, tant sur leur première génération (2015-2016/17) que sur leur seconde.
Les utilitaires
Le Partner II (2016-2018) inaugure la version turbo 110 ch. Ses successeurs, le Rifter et le Partner III (depuis 2018), étoffent l’offre avec les versions 110 et 130 ch.
Problèmes ayant fait l’objet de rappels
Les moteurs PureTech produits entre 2013 et 2017 sont affectés par un problème technique significatif. Particulièrement concernés, les modèles 208 (2012-2019), 208 II (2019) et 2008 (2013-2019) font l’objet d’une importante campagne de rappel lancée en novembre 2020. Le problème identifié concerne la courroie de distribution en bain d’huile qui peut s’effriter. Les débris contaminent alors le circuit d’huile, compromettant la lubrification de la pompe à vide et donc l’assistance au freinage. Cette campagne prévoit la vérification et le remplacement éventuel de trois éléments essentiels : la courroie de distribution, la pompe à vide et la pompe à huile.
Modèles Opel et Toyota avec le moteur Puretech
Les citadines
Opel intègre le moteur PureTech avec la Corsa 6 à partir de 2019, proposant une version atmosphérique de 75 ch et des versions turbo de 100 et 130 ch.
Les SUV
Opel déploie largement le PureTech sur sa gamme SUV. Le Crossland X, commercialisé depuis 2017, propose les versions turbo 110 et 130 ch. Le Mokka, lancé en 2021, offre une gamme complète de motorisations turbo (100, 130 et 155 ch). Le plus grand Grandland X complète l’offre depuis 2017 avec la version turbo 130 ch.
Les utilitaires
Toyota adopte le moteur PureTech sur son Proace City à partir de 2019, avec les versions turbo 110 et 130 ch.
Rappels pour problèmes techniques
Pour l’Opel Corsa 6, un problème électrique affectant le fonctionnement des airbags a été identifié sur les véhicules produits entre 2020 et 2021, pouvant entraîner leur non-déploiement.
Le Crossland X connaît le même problème que les autres véhicules équipés du 1.2 PureTech : l’effritement de la courroie peut compromettre la lubrification de la pompe à vide, réduisant l’assistance au freinage et créant un risque d’accident.
Le Grandland X fait l’objet de deux rappels spécifiques : un potentiel blocage de l’injecteur d’urée à l’arrêt du moteur, empêchant son fonctionnement au redémarrage, et un défaut de couture sur la housse de siège pouvant empêcher le bon déploiement des airbags latéraux en cas d’accident.
