Le voyant orange représentant une voiture qui glisse sur votre tableau de bord indique l’activation ou un dysfonctionnement du système ESP (Electronic Stability Program). Ce système de sécurité active corrige automatiquement la trajectoire de votre véhicule pour éviter les dérapages et sorties de route.
Que signifie le voyant de voiture qui glisse ?
Le voyant orange avec une voiture qui glisse signifie que le système ESP (contrôle électronique de stabilité) est soit en fonctionnement, soit défaillant.
Quand il clignote, l’ESP corrige activement votre trajectoire. Quand il reste allumé en permanence, le système présente une panne et ne peut plus assurer votre sécurité en cas de perte d’adhérence.
L’ESP analyse en permanence la position du volant, la vitesse de chaque roue et les mouvements du véhicule.
Dès qu’une différence est détectée entre la trajectoire souhaitée et la trajectoire réelle, il intervient automatiquement en freinant sélectivement certaines roues ou en réduisant la puissance moteur.
Quelle est l’histoire de ce dispositif ?
Le système ESP a été développé par l’équipementier allemand Bosch en 1995, d’abord pour Mercedes-Benz et BMW. La Mercedes Classe S fut la première voiture équipée de cette technologie révolutionnaire.
L’ESP est devenu obligatoire sur tous les véhicules neufs en Europe depuis novembre 2014. Selon Bosch, ce système a permis d’éviter plus de 500 000 accidents corporels et 15 000 décès depuis son introduction. Il équipe aujourd’hui plus de 82% des véhicules neufs dans le monde.
Le développement de l’ESP fait suite à l’invention de l’ABS dans les années 1970. Tandis que l’ABS empêche le blocage des roues au freinage, l’ESP va plus loin en corrigeant la trajectoire du véhicule dans toutes les situations de conduite.
A quel moment le voyant ESP se déclenche ?
Le voyant ESP orange clignote lors d’un virage pris trop rapidement, d’un changement brusque de trajectoire pour éviter un obstacle, ou sur route glissante avec pluie, verglas ou neige.
Il s’active également au démarrage en côte avec patinage, lors d’une accélération trop forte provoquant une perte d’adhérence, ou pendant un freinage d’urgence sur surface irrégulière.
Le système s’active automatiquement dès que les capteurs détectent une différence entre la direction voulue par le conducteur et la trajectoire réelle du véhicule. Il peut intervenir jusqu’à 25 fois par seconde pour maintenir la stabilité.
En conditions normales de conduite, le voyant ne doit s’allumer qu’au démarrage pour l’autodiagnostic, puis s’éteindre après quelques secondes.
Pourquoi le voyant antipatinage reste allumé ?
Si le voyant ESP reste allumé en permanence, les causes les plus fréquentes incluent un capteur d’angle de braquage défaillant qui ne détecte plus correctement la position du volant, un capteur de vitesse de roue encrassé qui ne peut plus mesurer la vitesse avec précision, ou un problème électrique comme un fusible grillé ou un câblage endommagé.
La défaillance du module ESP nécessitant un remplacement, un niveau de liquide de frein bas désactivant le système par sécurité ou une désactivation volontaire via le bouton ESP Off peuvent également expliquer ce voyant permanent.
Est-il possible de rouler avec le voyant ESP allumé ?
Oui, vous pouvez rouler avec le voyant ESP allumé, mais votre sécurité est considérablement réduite. Le système de freinage classique fonctionne normalement, mais vous perdez l’assistance en cas de perte d’adhérence.
Les risques encourus incluent un dérapage incontrôlé dans les virages, des difficultés à éviter un obstacle, une perte de contrôle sur route glissante, et des têtes-à-queue en cas de freinage brusque.
Il faut donc réduire immédiatement votre vitesse, éviter les manœuvres brusques, augmenter les distances de sécurité, et redoubler de prudence par mauvais temps.
Rendez-vous chez un garagiste dans les plus brefs délais. Un diagnostic OBD2 coûte entre 30€ et 90€ et permet d’identifier précisément la panne.
L’ESP étant désormais vérifié au contrôle technique, un voyant défaillant entraînera un refus et l’obligation de réparer avant la contre-visite.
